Naval : drones, IA et fonds marins redessinent la bataille industrielle
Lors d’Euronaval, qui se tient du 3 au 6 novembre 2026 à Paris-Nord Villepinte, les industriels présentent des flottes associant navires avec équipage, drones et systèmes de combat évolutifs. Autour de ces projets, une sélection de start-up développe les capteurs, les logiciels et les équipements nécessaires à ces nouvelles opérations.
Chez NAVAL GROUP, le futur naval prend deux formes. Le SCX-26, dévoilé au salon, décrit un grand bâtiment de combat organisé autour de l’emploi de drones. Le programme UCUV franchit quant à lui une étape plus concrète, avec la réalisation d’un démonstrateur de drone sous-marin de combat, mené avec la Direction générale de l’armement et l’Agence de l’innovation de défense (AID). D’un côté une architecture envisagée, de l’autre un équipement qui doit désormais être expérimenté.
Du concept au premier client
Le programme UCUV prolonge des études engagées depuis 2023. Selon l’AID, le nouvel équipement devra notamment démontrer son endurance et une autonomie décisionnelle contrôlée. Ses expérimentations en mer ne commenceront qu’en 2028.
SAAB se situe déjà à un autre stade. Le groupe a annoncé le 2 novembre le CB90 CX, décliné pour le renseignement et la surveillance, la lutte antinavire et la défense aérienne de courte portée. Conçu pour fonctionner avec ou sans équipage, ce bâtiment est en production pour la Suède, selon l’industriel. Les annonces ne traduisent donc pas toutes le même niveau d’engagement, et elles ne permettent pas de comparer directement les performances des systèmes.
THALES propose de son côté de modifier plus facilement les capacités d’un bâtiment. Sa Maritime Modular Capability regroupe dans un conteneur de 20 pieds des fonctions de surveillance, de conduite de tir, de navigation et de communication. Le groupe présente un démonstrateur prêt pour les essais, destiné à être déployé sur différentes plateformes, voire à terre. BAE SYSTEMS suit une logique proche avec Sea Tridon, une famille de systèmes navals de 40 mm présentée le 3 novembre, qui comprend une version conteneurisée, Sea Tridon C, et Sea Trinity, un système de défense rapprochée.
Logiciels et interfaces au cœur de la flotte
Le 3 novembre, SAAB a également dévoilé la nouvelle génération de son système de combat 9LV. Son architecture distingue les fonctions de combat critiques des applications plus facilement évolutives, ce qui permet d’intégrer un nouveau capteur sans reprendre l’ensemble du système. Cette séparation déplace aussi une partie du rapport de force vers les interfaces, c’est-à-dire vers ceux qui organisent les données, les mises à jour et les connexions entre équipements.
Dans la sélection SEAnnovation, MIRAI défend une approche logicielle destinée à plusieurs types de plateformes, avec Mirai OS, présenté comme un moyen d’orchestrer des systèmes autonomes au-delà du seul matériel d’un fabricant. ZEABUZ offre un exemple concret de cette spécialisation : le chantier DAMEN décrit l’intégration de son système d’autonomie dans un bateau de sept mètres, avec navigation autonome, évitement des collisions, commande à distance et accostage automatique. Le fabricant de la coque et le fournisseur de l’autonomie sont ainsi deux entreprises distinctes.
Pour les jeunes entreprises, les opportunités se situent dans ces fonctions précises, mais l’accès aux programmes reste difficile, car les grands intégrateurs en conservent la maîtrise. Les start-up de la sélection ne proposent d’ailleurs pas toutes le même type de produit : AMPHITRITE exploite des données satellitaires et océanographiques, MARINELABS installe des nœuds de mesure sur des aides à la navigation et des bouées, tandis que BUBBLE ROBOTICS associe une station de surface, des robots sous-marins et des logiciels de mission. La donnée et la mesure apparaissent comme des maillons à part entière de cette chaîne industrielle, qui inclut aussi l’énergie, avec des entreprises comme ADV PROPULSE, HY.G MOTORS ou APOLLO GENERATORS.
Le panorama officiel des 30 entreprises sélectionnées pour l’espace SEAnnovation montre que les nouveaux entrants peuvent occuper plusieurs positions : fournir une pièce, contrôler une fonction logicielle, produire une donnée ou exploiter un service. Leur accès au marché passe ensuite par les exigences de qualification, de livraison et de soutien des clients navals. L’UCUV doit entrer en expérimentation en mer en 2028, un calendrier que l’AID présente comme le prochain jalon public du programme.
